
同样在这场年会上,程维表示,“安全不仅仅是一句口号,它是滴滴的良心指标。“相关数据显示,2017年全年,滴滴平台每天拒绝4万个不符要求的注册申请;平台的交通事故率同比降低了21%,而经过精准的安全教育和提示,滴滴后座系安全带的比例由2.5%提升到了10%以上。
除了续航里程较短外,环球车享汽车租赁有限公司停放在嘉兴的部分下线车辆还存在磨损严重、无法继续运营等问题。“共享汽车和共享单车都曾遇到类似的情况。不少个体用户在使用车辆时,由于使用习惯和对车辆的不爱护,使得车辆在外观和内饰,甚至部分零件上都出现人为损坏等情况,甚至导致不少车辆无法继续使用。而平台方只能将此类车辆进行下线,以及低价销售等处理。”1月10日,一位汽车行业从业者分析称。
程维和柳青可以继续保持沉默,但是,平台安全问题却是他们必须要面对的问题,甚至可能关系到企业接下来的生死存亡。其实,虽然他们很少就公司的公共事件道歉,但是却在不同的场合多次提到过平台安全的问题。今年2月,滴滴年会上柳青曾说过:“那些怀疑和批判,应该成为我们前进的动力。我们要谦虚,我们也要坚定。或许我们还有那么多的不完美,我们的产品服务还有这样或者那样的问题,每天还要面对很多的负面评价。但是我们自己知道,我们是一群热爱出行、定义出行的人,也是一群‘被出行定义的人’,出行是我们愿意为之全力以赴的事。”
一个广为人知的桥段是,在11岁接受采访时,留着偶像、俄罗斯“冰上皇帝”普鲁申科同款发型的羽生结弦,曾表示“普鲁申科就是花样滑冰界的神”,而他也略微羞涩又带着笃定地说出了自己的目标:“我的目标是拿到奥运会金牌!”而在2011年,一场突如其来的日本东北大地震大海啸,毁掉了羽生结弦家乡的诸多建筑,也包括他从小练习的滑冰场,只能跟着恩师四处蹭滑冰场训练,又给他的成长史涂上了一层悲情色彩——热血动漫的男主角,不都是这样的吗?
共享汽车注册企业一度破千家,有实力的玩家大多为车企背景的企业。首汽集团的GoFun出行,上汽集团的EVCARD、力帆控股的盼达用车曾是行业前三。此外,北汽集团的摩范出行,北汽新能源的轻享出行都是行业玩家。在杨青看来,一周的出行需求分布不均,工作日用户对时效性要求高,网约车需求量比较大;周末用户对时间的弹性比较大,价格更敏感,分时租赁需求更高。“如果两者结合,才能把一辆车的价值发挥到最大,所以目前网约车与分时租赁都吃不饱。”
王峰:预测一下,五年以后,现在的互联网公司谁在生存,谁会阵亡?五年以后,互联网的前五名都有谁?陈一舟:大部分都会在,只是价值会更加集中在头部。五年之后互联网前五名,这个比较难回答。按物理规律,网络效应大的分市场,通讯和电商,不会有大的改变,它们甚至会继续吸其它传统行业的市场,比如金融;网络效应小的分市场,才人会辈出,但应该很难超越腾讯和阿里:壁垒不高的东西不会长的太大。网络效应,网络效应,网络效应, 重要的事情说三遍!